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汽车毕业论文范文
日期:2019-11-20

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  [摘 要] 与手动变速器相比,自动变速器触及学问面广、机械机构复杂、控制原理难于控制,因而,检测、维修技术请求较高。自动变速器一旦呈现毛病,需运用专用工具,依照一定检修程序和技巧停止毛病检测,才干疾速找到毛病点并停止毛病扫除,减低返修率,进步汽车维修企业的效益。

  [作者简介] 谢计红(1984-),男,十堰职业技术学院汽车工程系教员,汽车维修高级技师、汽车

  高级营销师;刘伟涛(1973-),男, 十堰职业技术学院汽车工程系副主任,汽车维修考评员、汽车维修技师;余元强(1975-),男,十堰职业技术学院汽车工程系汽车电子技术教研室主任,汽车维修技师。

  装用自动变速器的汽车假如发现自动变速器油变色或有焦味(正常的自动变速器油为浅红色,略带芳香味[1]),或者在行驶中最高车速明显降落,发起机转速偏高,加速或爬坡无力,这些现象都标明自动变速器可能呈现毛病。自动变速器有些较小的毛病不会使汽车立刻丧失行驶才能,毛病不易被发觉,但是不及时修理睬使损坏水平加重,以至招致重要零件严重损坏,失去修理价值,最后只能改换总成。因而,自动变速器一旦有毛病,应及时送厂检修,不可带毛病运转,以免形成更大的损失。

  毛病诊断与检测程序:初步检查→毛病代码检查→手动换挡实验→机械系统实验→液压系统实验→电控系统实验→毛病缘由剖析与扫除。

  (2)假如是电控自动变速器,而且毛病指示灯亮,首先读取毛病码,扫除毛病码所代表的毛病。

  (3)停止自动变速器和发起机的常规检查,主要项目有[3]:a.检查ATF油面高度和油质。b.检查发起机怠速。c.检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。 d.检查选挡手柄连动杆系。 e.检查空挡起动开关及挡位开关。 f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。

  (7)电子控制系统自我诊断和组件及线)油压测试,检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。

  (9)停止道路实验,检查自动换挡点有无异常噪声、振动、打滑以及发起机的制动等。[2019-09-25]湖北蔡甸监狱脱逃犯曾多次入狱 有脱逃前科

  当自动变速器发作毛病时,常见的毛病现象有自动变速器换挡冲击大、自动变速器打滑、自动变速器升挡迟缓、自动变速器无行进挡、自动变速器无超速挡、自动变速器无倒挡、自动变速器频繁跳挡、《海贼无双4》繁体中文版确认将。无发起机制动、液力变矩器锁止离合器无锁止、不能强迫降挡等。当自动变速器发作毛病时,需依据毛病现象,运用一些维修经历和技巧疾速找到毛病点,避免自觉地拆卸和合成自动变速器。下面以丰田A341E自动变速器为载体,停止毛病剖析与诊断。

  毛病现象:起步时,选挡手柄从P或N挂入D或R位时,汽车振动大;行驶中,自动变速器升挡霎时有较明显的闯动。

  毛病缘由:发起机怠速过高;节气门拉线或节气门位置传感器调整不当,招致主油路油压高;升挡过迟;真空式节气门阀真空软管破损;主油路调压阀毛病,使主油路油压过高;减振器活塞卡住,不起减振作用;单向阀球漏装,制动器或离合器接合过快;执行元件打滑;油压电磁阀毛病;电控单元毛病。

  扫除办法:a.检查发起机怠速;检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器;检查真空式节气门阀的真空软管;路试检查自动变速器升挡能否过迟,升挡之前发起机转速能否异常升高。b.检测主油路油压。假如怠速时主油路油压高,阐明主油路调压阀或节气门阀存在毛病;假如怠速油压正常,而起步冲击大,阐明行进离合器、倒挡及高挡离合器的进油单向阀损坏或漏装。c.检查换挡时主油路油压。正常状况下,换挡时主油路油压瞬时应有降落。若无降落,阐明减振器活塞卡住,应拆检阀体和减振器。d.检查油压电磁阀的工作能否正常;检查电控单元在换挡霎时能否向油压电磁阀发出控制信号。假如电磁阀自身有问题则应改换;假如线路存在问题则应修复。

  毛病现象:起步时踩下加速踏板,发起机转速上升很快但车速升高迟缓;上坡时无力,且发起机转速异常升高。

  毛病缘由:ATF油油面太低;离合器或制动器磨损严重;油泵磨损严重,主油路漏油形成主油路油压低;单向超越离合器打滑;离合器或制动器密封圈损坏招致漏油;减振器活塞密封圈损坏招致漏油。

  扫除办法:检查ATF油油面高度和油的质量。若ATF油变色或有烧焦味,阐明离合器或制动器的摩擦片烧坏,应拆检自动变速器。路试检查,若一切行进挡都打滑,缘由出在行进离合器。若选挡手柄在D位的2挡打滑,而在S位的2挡不打滑,阐明2挡单向离合器打滑。若不管在D位、S位的2挡时都打滑,则为低挡及倒挡制动器打滑。若在3挡时打滑,缘由为倒挡及高挡离合器毛病。若在超速挡打滑,则为超速制动器毛病。若在倒挡和高挡时打滑,则为倒挡和高挡离合器毛病。若在倒挡和1挡打滑,则为低挡及倒挡制动器打滑。在行进挡或倒挡都打滑,阐明主油路油压低。此时应对油泵和阀体停止检修。若主油路油压正常,缘由可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦,需求改换摩擦片。

  毛病现象:汽车行驶中,升挡车速较高,发起机转速也偏高;升挡前必需松开加速踏板才干使自动变速器升入高挡。

  毛病缘由:节气门拉线或节气门位置传感器调整不当;调速器存在毛病;输出轴上调速器进出油孔的密封圈损坏;真空式节气门阀推杆调整不当;真空式节气门阀的真空软管或真空膜片漏气;主油路油压或节气门油压太高;强迫降挡开关短路;传感器毛病。

  扫除办法:电控自动变速器应首先停止毛病自诊断。然后检查、调整节气门拉线或节气门位置传感器,丈量节气门位置传感器电阻,如不契合规范应改换。采用真空式节气门阀的自动变速器,应检查真空软管能否漏气。检查强迫降挡开关能否短路。

  丈量怠速主油路油压,若油压太高,应经过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器,应用减少节气门阀推杆长度的办法停止调整。若以上调整无效,应拆检油压阀或节气门阀。

  丈量调速器油压,调速器油压应随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与规则值比拟,若油压太低,阐明调速器存在毛病或调速器油路存在走漏。此时应拆检自动变速器,检查调速器固定螺钉能否松动,调速器油路密封环能否损坏,阀芯能否卡滞或磨损过度。

  假如调速器油压正常,升挡迟缓的缘由可能是换挡阀工作不良。应拆卸阀体检查,必要时改换。

  毛病现象:倒挡正常,但在D位时不能行驶;在D位时汽车不能起步,但在S、L位(或2、1位)时能够起步。

  展开全部摘要:随着集成电路的发展,各行业对产品的功耗方面的技术指标要求越来越严格。如何实现汽车油耗管理系统低功耗数据采集电路是一个不可忽视的核心问题。基于汽车油耗管理系统设计了一种通过脉冲控制采集且更节能、更环保的低功耗数据采集电路,并简要地分析了其降低能耗的原理。关键词:低功耗集成电路数据采集节能减排

  集成电路产业发展的总体趋向于节能、环保、安全等方面,低功耗也逐渐成为集成电路产业的热门话题。电子电路的设计对低功耗的要求也越来越高,很多领域对产品的功耗方面的技术指标也提出了越来越严格的要求¨ ,因而在汽车油耗管理系统中如何实现低功耗也成为了本文设计数据采集电路要考虑的重要因素。本文基于汽车油耗管理系统设计脉冲式采集电路来实现数据低功耗采集。

  图所示为汽车油耗管理系统油量数据采集电路原理图。汽车的油量是一个非电物理量,通过传感器将其转化为一个连续的模拟电压信号 ,再经由放大器将此电压信号转化为系统的可测量范围内,而后通过A/D转换器转换为数字量输入到单片机内,由单片机实现对其数据进行处理和存储 。图中心是回路限流保护电阻,电源为汽车的24 V直流工作电源。R为汽车油量传感器的电阻,是一个可变电阻,其值由油箱内的油量值决定,通常阻值在几十Q至几百Q之间。不同的油量值对应不同的电阻值,因而对应R 两端产生的电压也不同,R 两端的电压就是对油箱中油量值的反映,这就实现了从油量信号这一非电物理量到电压信号的转变。不同型号的传感器,其阻值的范围极限值又有所不同 。目前,郭德纲已经火遍全国为什么还是不被主流相声承认?,国内车辆以使用电磁式燃油传感器为多见,关于传感器等相关知识这里不再详细赘述。

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